所有在駕駛場景下使用的App，必須死守的生命線就是安全。即使是作為王者的微信，它推出的車載版本，也是閹割過的。畢竟，它的存在只是讓用戶不斷連，而不是鼓勵用戶一邊開車一邊搶紅包、刷朋友圈、視頻聊天。

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　　群聊

　　高德地圖想做社交的心情，跟我想要體重不過百的愿望一樣強烈。

　　清明假期我出京了，特意提前一天返程，結果人算不如天算，還是沒躲開堵車。一上G1高速，高德地圖就顯示，因前方事故，擁堵8公里，通行時間約47分鐘，App上那條暗紅的長線蜿蜿蜒蜒，像腸梗阻一般叫人絕望。

　　“哎，你看，高德還能聊天？”駕駛座上的家屬把手機遞過來，是一個群聊界面，顯示277人在線聊天，有人發圖，有人發語音。每個用戶昵稱后面，都標注著距離我的公里數，對話框內，每條信息下方都有個（夸夸）的提示，類似點贊。

　　我不是第一次看見它了。之前兩次都是在北京市區，一次是從建國路上國貿橋，一次在北五環。

　　當時，我堵在路上，導航中的高德地圖，突然彈出一條推送，“前方車友嘉勝郎向你發來信息：后頭堵著的兄弟莫急，應該快了”，點進去就是這樣的群聊界面，只是沒清明返城時那么熱鬧罷了。

　　這其實不是高德的新功能了，它在2020年11月上線，叫“擁堵圈”，是專為在堵車時向用戶推薦的群聊功能。

　　它的設計邏輯或許是緣分吧。畢竟大千世界有千萬個時刻，千萬條道路，千萬輛汽車，怎么偏偏我們幾位被堵在了方圓十公里內。

　　于是，高德用LBS技術讓堵車中的用戶，在線上的“擁堵圈”相聚。

　　早期“擁堵圈”不支持用戶自定義文字，只能從系統設置的內容里選擇信息發送——顯然后來它悄悄升級了，用戶可以自由發揮聊天內容，這樣能聊得更暢快。

　　不過，當高德的這份“體貼”突破了安全邊界，就可能變成致命溫柔。

　　我第一次進入“擁堵圈”時，國貿橋的擁堵已經基本結束，路況不錯，我不需要踩剎車，只是在慢速行駛時，抽空騰出手點擊了手機界面（聲明：駕駛惡習，切勿模仿）。

　　沒有因駕駛時分心出事故，我當然很幸運。但是，如果“擁堵圈”的用戶數繼續擴大，變成駕駛過程中的社交聊天場景，恐怕《中華人民共和國道路交通安全法》都要一臉黑人問號吧。

　　再想想，如果有一天，道路上發生嚴重交通事故，經查是因為駕駛員沉迷于高德地圖聊天，錯把油門當剎車，這樣的責任，高德地圖真的敢擔，能擔嗎？

　　切記“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”。

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　　本地推薦

　　在北京，擁堵是日常，習以為常的駕駛員們，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城時的高速場景顯然歡快很多，群里討論的主題包括堵的是哪側車道、車里都有什么吃的，還有人提議，“弄個微信群吧”。（論用戶習慣的重要性）

　　然而，我參與聊天的欲望，就像每周一早上鬧鐘響起需要起床的時候一樣：一點都不想。

　　有人可能會認為，被堵在同一條路上是該死的緣分，是天注定。可是對不起，我只想知道多久才能到家。

　　再說了，平時當個社會人已經那么累了，開車的時候只做自己，它不香嗎？

　　高德顯然不理解“人生而孤獨”的境界。它要的是活躍用戶，是頻繁進入，長長久久的留存。

　　4月4日那個下午，原本2小時的路程，我們走了3個小時。踏著夕陽進入北京市區，我心情愉悅。此刻，高德又來了新推送：“【用戶***】：給你分享一個好地方”。

　　好奇害死貓，我還是沒忍住，戳開，底線再一次被刷新。