據了解，滴滴貨運A輪融資的投資方為Temasek淡馬錫、中信產業基金和IDG資本，另外有包括普洛斯旗下的私募股權投資機構隱山資本、碧桂園創投、鼎珮集團旗下的鼎珮投資VMS、云鋒基金以及中關村龍門基金等參與投資。

值得注意的是，在滴滴貨運的這輪融資中，也有滴滴出行的身影，據悉跟投金額為3億美元。

從2020年4月投入1億元成立貨運公司，滴滴向外釋放信號后，短短兩個多月后，于2020年6月上線滴滴貨運，正式入局了同城貨運市場。

彼時，滴滴一位內部人士曾透露，滴滴一直在國內尋找網約車和兩輪車之外的第二條增長曲線，而它“可縱向深挖的空間越來越小，橫向拓展新品類才是必經之路。”

增長背后儲“糧草”

確實，滴滴貨運用數據表明了其未來的增長性。據公開資料顯示，僅上線三個多月，滴滴貨運的日訂單量便突破了10萬大關。

智研咨詢在《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》中表明，中國同城貨運賽道中TOP10的市場占有率僅為3.5%。

盡管既有參與者有包括貨拉拉、快狗打車、滿幫貨運等，但深耕同城貨運市場多年，后創辦貨運平臺“藍犀牛”的王粟曾告訴記者，同城貨運市場是一個規模達萬億的“藍海”市場，而市場的滲透率并不高。

這也讓王粟判斷，滴滴貨運打入市場，勢必要投入更多的錢以贏得“入場券”，期間“沒有更好的辦法，只能靠補貼的方式來吸引用戶。”

無疑，在補貼背后，滴滴貨運需要十分充足的“糧草”保障。除了滴滴最初投入的1億元“啟動資金”，早在2020年末時便有消息顯示，滴滴貨運在募集更多資金，而其融資收益將直接用于在各大城市的業務開展和落地。

對于滴滴貨運完成融資，與行業分析師丁道師的預想一樣。他分析稱，“未來貨運、無人駕駛、買菜等業務，都會獨立運作，甚至獨立上市。”

就這一業務完成融資動作，滴滴官方并未露出更多細節，只是回復記者到，“滴滴貨運業務發展良好，會積極實現增長目標，給用戶帶來更多價值”。

盡管低調，在丁道師看來，對于滴滴而言，做貨運市場是從零開始，但它“把自身在技術、運營、安全等方面的積累遷移過來，根據（貨運）實際場景進行了升級。”他覺得，這也是滴滴貨運被資本看好的根本原因。

貨運市場融資正熱

記者注意到，就在這位同城貨運領域的后起之秀發出融資消息前，這個賽道上的先行者貨拉拉也被曝將獲得高領資本領投的15億美元F輪融資。

同處一個賽道，融資額又驚人的相似，高達15億美元，當記者就這一巧合向貨拉拉方面加以求證時，得到的回應是“網傳消息都不是我們官方發布”。

從公開資料了解到，貨拉拉在2020年12月底完成了5.15億美元的E輪融資。對于是否在籌備新一輪融資，貨拉拉官方則是三緘其口。

即便如此，依然可以預想到的是，不論較早展開市場布局的貨拉拉們，還是晚入局的滴滴貨運，參與者們都已經看到了同城貨運市場的萬億“藍海”。

“蛋糕”不小，但不可忽視的現實是“狼也多”，在丁道師看來，當下各平臺加緊融資，目的無疑是想擴大市場份額，以實現有效的“攻城略地”，至于格局排位，目前還難以下定義，他在采訪的最后頗有意味的說道，“讓子彈飛一會”，至于這個市場會呈現怎樣一個競爭狀況，記者也將持續跟蹤報道。