物流快遞行業如日中天為何快遞網點卻接連倒閉，快遞員也罷工離職，在中國電商在國內的全面崛起，快遞行業跟借著電商的東風，跟著興盛了起來。如今，越來越多的人在網上購物，不少快遞公司從以前的冷冷清清變的熱鬧非凡。可以說，網購越流行，快遞行業的利潤就越高。因此，許多年輕人轉向這個行業。雖然工廠的工資很高，但年輕人不愿意去，寧愿在街上跑來跑去送送快遞，反而自由。
快遞行業如日中天，為何快遞網點卻接連倒閉，連快遞員也罷工離職

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隨著去年的“雙11”，今年的“年貨節”，各大電子商務平臺也紛紛提前推出促銷活動。因此，不少網點的快件也比之前多出了數倍，甚至個別地區的快遞倉都擠爆了。由此可見，快遞員在快遞整個行業中，位置很重。

然而，最近卻出現了這樣的現象。許多快遞公司的快遞“無人配送”，快遞網點快遞堆積如山，不少用戶知道自己的快遞到了，卻無法收貨。其中，圓通、中通、申通、韻達、百世匯通五家快遞公司近一個月來異常網點不斷增多。大部分業務都標注為“快遞嚴重積壓”、“無人投遞”等，有員工表示，這些網點出現異常的原因基本上是因為工資問題，導致快遞員離職，包裹無法投遞。
快遞行業如日中天，為何快遞網點卻接連倒閉，連快遞員也罷工離職

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近10年來，我國電子商務行業發展迅速，快遞市場不斷擴大。為了搶占市場，不少物流企業都采取了燒錢補貼的策略。這一策略不僅使公司在競爭中成功立足，而且使中國物流市場更加光明。不過，燒錢補貼并非長久之計。隨著市場份額的穩定，許多快遞公司開始減少員工福利。

近兩年來，快遞行業欠薪導致網點倒閉的消息頻頻出現在人們面前，問題并不是某快遞公司，而是快遞行業的普遍現象。目前，快遞市場可以用“混亂”來形容，而所謂的混亂主要體現在2個方面。
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1、加盟商不賺錢，快遞員的收入被擠壓

我們經常可以看到，一個社區有幾個快遞網點。從而導致用戶被分散，網點加盟商最后賺不到錢。此外，拼多多啟動市場下沉模式后，低價免運費產品數量大幅增加，這也意味著快遞的單價將大大降低，利潤將減少，運營成本將增加，加盟商將無所適從。

對于網點來說，如果收入只靠調度來支撐，收發貨業務就不會盈利，網點也很難維持正常經營。在此背景下，快遞員的投遞費不斷下調。快遞員表示，快遞派送費在8毛錢左右，如果放進快遞柜，要收3毛錢。即便如此，快遞員還是要把它放在快遞柜里，否則就沒辦法投遞這么多的快遞了。
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隨著市場逐漸企穩，快遞單價越來越低，各大快遞公司也都默許降價至同一價格，這也避免了跳槽的問題。自2019年5月快遞業“價格戰”打響以來，基層快遞員的收入不斷受到擠壓。以前一天賺100塊錢很容易，現在一天辛苦賺100都很難。快遞員明顯的工作經歷是：現在每天的快遞量明顯多了，但賺的錢卻少了。工作越累，工資就越低。有的快遞員連一個月的基本生活費都賺不夠。從而導致快遞員直接辭職罷工！
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2、快遞公司總是罰款

快遞員派送費下降的原因，一方面是今年生意不好，另一方面是一些快遞公司動輒罰款。一旦用戶投訴，快遞員將面臨罰款。一些快遞公司單件罰款高達數百元，網點長期投訴后容易破產。

說到罰款，快遞小哥也非常委屈、一般來講，配送不及時，罰款；包裹丟失了，罰款；客戶也不滿意；罰款。賺錢的路子就一個，派送。罰款的方式卻有幾十種。
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而由于一些網點管理不善，承包人也經常“跑路”，所有快遞都在網點積壓，快遞員拿不到工資，用戶收不到貨。其實，這也反映了快遞業存在的問題。與順豐速遞自建配送網絡的物流系統相比，通達系統基本采用特許經營的形式。這種形式雖然能使網點快速發展，增加網點數量，但風險也在加盟商身上，服務自然難以控制。相信很多人都應該有這樣的經歷。幾個月前，還在經常去的網點收快遞。幾個月后，在去發現店鋪早已關門倒閉。
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快遞業的發展從根本上離不開一線工人。荒謬的事實是，資本總是試圖把工人推向更糟糕的境地。單件快遞價格的下跌波及全國，最大的輸家往往是快遞鏈末端的草根網點和快遞員。罰款和配送費是網點問題的導火索。那么，你對此有何看法？歡迎留言！